Comment réparer un boîtier de thermostat corrodé et présentant une fuite sur les Peugeot 4008 et Citroën C4-Aircross

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  • Ne pas entreprendre cette intervention sur un moteur chaud!
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
REMARQUE :
Ce tutoriel est valable pour les modèles Mitsubishi, Peugeot et Citroën suivants, tous équipés du même moteur Mitsubishi MIVEC 4B11 (selon Pays):
  • Mitsubishi Lancer
  • Mitsubishi ASX
  • Mitsubishi Outlander
  • Mitsubishi Outlander Sport
  • Peugeot 4007, 4008 (selon Pays)
  • Citroën C-Crosser et C4 Aircross (Selon Pays)

Pourquoi les boîtiers et collecteurs des circuits de refroidissement peuvent se corroder et présenter des fuites

Le boîtier du thermostat du moteur Mitsubishi 4B11 et ses raccords de durites sont en aluminium, et non en plastique. Bien que ces deux matériaux vieillissent différemment, l'aluminium est particulièrement sensible à la corrosion, surtout si vous remplacez le liquide de refroidissement par de l'eau.
Les tubes en aluminium corrodés s'érodent rapidement, ce qui peut entraîner des fuites au niveau des raccords des durites en caoutchouc.
Si vous constatez ce type de fuite, vous pouvez appliquer la solution ci-dessous, facilement réalisable par tout bricoleur.
Attention : cette opération nécessite l'ouverture du circuit de refroidissement. Consultez le lien ci-dessous pour savoir comment le vidanger avant de démonter le boîtier du thermostat afin d'éviter les débordements de liquide de refroidissement, puis comment remplir et purger le circuit sur les moteurs MIVEC.

Comment réparer les fuites du boîtier de thermostat sur les Peugeot 4008 et Citroën C4-Aircross 

Dévissez le collier de serrage de la durite et retirez-la en la maintenant fermement à la main. N'utilisez ni pince ni tournevis, vous risqueriez d'endommager la durite.
La dernière photo montre l'accumulation de tartre à l'intérieur de ce boîtier, due au fait que le propriétaire du véhicule ajoutait de l'eau au circuit de refroidissement au lieu de liquide de refroidissement.
Dévissez les boulons qui maintiennent le boîtier ou le collecteur concerné et retirez-le du véhicule.
Fixez le boîtier de thermostat corrodé dans un étau et nettoyez-le avec une brosse métallique comme indiqué :
Nettoyez soigneusement jusqu'à élimination complète de la poudre blanche, appelée alumine. Il ne doit en rester aucune trace.
Une brosse manuelle est généralement insuffisante pour retirer l'alumine des trous profonds ; utilisez plutôt une brosse montée sur perceuse si nécessaire.

Remise en place du boîtier ou collecteur de refroidissement nettoyé

Si vous aviez nettoyé le boîtier du thermostat, vous n'avez pas besoin de joint, car le thermostat est déjà muni d'un joint torique. En revanche, si le boîtier corrodé se trouve au-dessus du thermostat (un collecteur à double sortie), vous devez utiliser du mastic silicone RTV pour faire un joint et garantir l'étanchéité du circuit de refroidissement.
Procédez ensuite en sens inverse, puis remplissez et purgez le circuit de refroidissement du moteur.
Et voilà !

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