Notre véhicule...
Nous avons acquis cette Citroën Visa GT de 1985 dans le but de la rénover et de l'ajouter à notre collection de voitures classiques.
Le véhicule n'a jamais été repeint, toutes les pièces extérieures en plastique sont disponibles, le moteur est toujours celui d'origine et tous les numéros concordent, d'où notre intérêt pour ce véhicule. Nous publierons des tutoriels consécutifs sur nos travaux de rénovation, ce tout premier portant sur la présentation du véhicule.
Le véhicule n'a jamais été repeint, toutes les pièces extérieures en plastique sont disponibles, le moteur est toujours celui d'origine et tous les numéros concordent, d'où notre intérêt pour ce véhicule. Nous publierons des tutoriels consécutifs sur nos travaux de rénovation, ce tout premier portant sur la présentation du véhicule.
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Toutes les images et tous les textes de cette page sont la propriété de nomaallim.com. Toute utilisation de toute partie de ces contenus sans le consentement écrit de nomaallim.com sera soumise à des procédures légales conformément aux lois internationales et locales du pays concerné. La mention du nom «nomaallim» ou «nomaallim com» ou «nomaallim.com» dans le texte décrivant le contenu copié sans autorisation ne constituera pas une exception et sera sanctionnée conformément aux lois et procédures en vigueur.
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NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
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CITROËN VISA
La Citroën Visa était une citadine produite par le constructeur automobile français entre 1978 et 1988, au design très typé.
Elle complétait la gamme Citroën entre les LN/LNA,plus petites et les GS/GSA, plus grandes.
Elle n'a jamais remplacé l'inoubliable 2CV qui a continué à être produite et proposée par Citroën jusqu'en 1990.
Elle offrait beaucoup d'espace intérieur malgré une longueur hors tout (D) de 3,725 m, grâce d'abord à un empattement généreux (A) de 2,42 m, soit 65 % de la longueur, et grâce à ses motorisations compactes, composées initialement du moteur 2 cylindres à plat de la 2CV et d'un moteur 1,4 L utilisé horizontalement, et équipé de carburateurs différents selon les versions.
Néanmoins, Citroën avait également su y intégrer le moteur 1,6 L de la légendaire Peugeot 205 GTi pour la version la plus sportive de la dernière génération, afin de ne pas manquer la tendance des mini-sportives des années quatre-vingt.
Notre voiture est la troisième version la plus sportive après la GTi et la Chrono, équipée du moteur XY8 Peugeot d'une puissance de 80 ch et d'un couple de 108 Nm à un régime de 2 800 tr/min.
Le coffre était spacieux et pratique, étant dépourvu de toute roue de secours, cette dernière étant installée à l'intérieur du compartiment moteur, au-dessus du moteur horizontal.
Elle complétait la gamme Citroën entre les LN/LNA,plus petites et les GS/GSA, plus grandes.
Elle n'a jamais remplacé l'inoubliable 2CV qui a continué à être produite et proposée par Citroën jusqu'en 1990.
Elle offrait beaucoup d'espace intérieur malgré une longueur hors tout (D) de 3,725 m, grâce d'abord à un empattement généreux (A) de 2,42 m, soit 65 % de la longueur, et grâce à ses motorisations compactes, composées initialement du moteur 2 cylindres à plat de la 2CV et d'un moteur 1,4 L utilisé horizontalement, et équipé de carburateurs différents selon les versions.
Néanmoins, Citroën avait également su y intégrer le moteur 1,6 L de la légendaire Peugeot 205 GTi pour la version la plus sportive de la dernière génération, afin de ne pas manquer la tendance des mini-sportives des années quatre-vingt.
Notre voiture est la troisième version la plus sportive après la GTi et la Chrono, équipée du moteur XY8 Peugeot d'une puissance de 80 ch et d'un couple de 108 Nm à un régime de 2 800 tr/min.
Le coffre était spacieux et pratique, étant dépourvu de toute roue de secours, cette dernière étant installée à l'intérieur du compartiment moteur, au-dessus du moteur horizontal.
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Détails spécifiques à la version GT de la Citroën Visa
La version GT est ici clairement indiquée sur le logo au dessus du feu arrière gauche...
...et il en reste des traces sur le capot moteur...
2 lignes blanches couraient tout le long des côtés de la voiture ainsi que sur le hayon.
2 becquets avaient été installés en haut du hayon et sous la lunette arrière pour lui donner un look sportif :
2 becquets avaient été installés en haut du hayon et sous la lunette arrière pour lui donner un look sportif :
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Intérieur de notre Visa à rénover
Malheureusement, notre véhicule de 1985 appartient à la phase 2, lorsque Citroën, voulant faire moderne, remplaça le tableau de bord fou à satellites cylindriques qui regroupaient toutes les commandes, par un tableau de bord tout à fait ennuyeux.
Le tableau de bord est dans un état désastreux comme le montrent les images ci-dessous.
Le casque autour des instruments est cassé, ainsi que les caches en plastique autour du combiné d'allumage.
Ce sera certainement l’une des réparations les plus difficiles à effectuer, à moins que nous ne remplacions l’ensemble du tableau de bord.
Aussi, lors de la conduite, l'aiguille du compteur de vitesse vibre, ce qui est normal lorsque le câble du compteur de vitesse est usé.
Le casque autour des instruments est cassé, ainsi que les caches en plastique autour du combiné d'allumage.
Ce sera certainement l’une des réparations les plus difficiles à effectuer, à moins que nous ne remplacions l’ensemble du tableau de bord.
Aussi, lors de la conduite, l'aiguille du compteur de vitesse vibre, ce qui est normal lorsque le câble du compteur de vitesse est usé.
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Etat de la mécanique
La voiture fonctionne bien et le moteur est encore en bon état (pas de fumée, bon couple).
Reste quelques soucis mécaniques à régler comme :
Fuite d'huile des joints de différentiel ; L'huile moteur est utilisée pour lubrifier à la fois le moteur et la boîte de vitesses dans cette voiture.
Soufflets des joints homocinétiques coupés, projetant de la graisse partout aux alentours.
Reste quelques soucis mécaniques à régler comme :
Fuite d'huile des joints de différentiel ; L'huile moteur est utilisée pour lubrifier à la fois le moteur et la boîte de vitesses dans cette voiture.
Soufflets des joints homocinétiques coupés, projetant de la graisse partout aux alentours.
- Pompe à eau très bruyante avec traces de fuites de liquide de refroidissement
- Vase d'expansion du liquide de refroidissement débordant de rouille et sale dénotant l'utilisation d'eau à la place du liquide de refroidissement par son ancien propriétaire !
- Bruits provenant de la suspension avant dus aux bagues de barre anti-roulis (silent blocks) ainsi que des triangles :
- Prise d'air démantelée qui ne s'adapte pas au carburateur et doit être ramenée à sa conception d'origine :
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Nous publierons prochainement dans des tutoriels consécutifs les travaux de rénovation que nous réaliserons sur cette voiture de collection...
