Comment diagnostiquer un turbo et son environnement

AVERTISSEMENT! Droits d'auteur: 
Toutes les images et tous les textes de cette page sont la propriété de nomaallim.com. Toute utilisation de toute partie de ces contenus sans le consentement écrit de nomaallim.com sera soumise à des procédures légales conformément aux lois internationales et locales du pays concerné. La mention du nom «nomaallim» ou «nomaallim com» ou «nomaallim.com» dans le texte décrivant le contenu copié sans  autorisation ne constituera pas une exception et sera sanctionnée conformément aux lois et procédures en vigueur.
CONTEXTE
  • Une panne du turbo à des kilométrages relativement faibles peut rarement être due au turbo lui-même.
  • Remplacer le turbo sans corriger la cause de la panne entraînera très prochainement une nouvelle panne du nouveau turbo.
  • Ce qui suit tente d'expliquer les contrôles les plus importants à respecter.​
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
Exemple de turbo défaillant pour cause d'absence d'huile:
NOTE: Les travaux ci-dessous ont été effectués sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 turbo de 156 CH. Des montages identiques ou similaires se rencontrent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroen C4, C4 Sedan, DS3, DS4, DS5 aussi la Mini Cooper et Cooper S. Ces moteurs sont aussi montés sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.
La méthode de diagnostic reste la même pour tous moteurs et tous turbos.

 1- Visualisation et constatation des problèmes de turbo résultant du type d'huile moteur

Les images ci-dessous montrent que l'huile a brûlé, carbonisé et obstrué le tube de lubrification du turbo, entraînant des dommages permanents au roulement du turbo ;

De gauche à droite : avant même de démonter un composant mécanique, nous avons retiré la vis banjo du tube de lubrification, facilement accessible. cette photo montre que le boulon est complètement sec, ce qui signifie qu'aucune huile n'atteint le turbo.

Après dépose du turbo, nous avons découvert que le tube de retour d'huile se retrouve également parfaitement sec.
Le tube d'alimentation en lubrifiant n'ayant pu être nettoyé, nous l'avons scié pour constater que l'huile carbonisée a obstrué le tube sur une distance d'environ 20 cm. Il s'agit d'un composé dur, semblable à du verre, qui ne peut être éliminé mécaniquement ou chimiquement. Les images ci-dessous montrent que l'huile a brûlé, carbonisé et obstrué le tube de lubrification du turbo, entraînant des dommages permanents au roulement du turbo, d'où son arrêt et le signal "défaut moteur" au tableau de bord.
Puisqu'il y a un problème d'huile évident, nous avons vérifié l'huile moteur sur d'autres organes, avant d'aller plus loin.
Nous avons donc procédé à la vidange du moteur et retiré le bouchon de remplissage d'huile tout en faisant nos observations.
  1. La culasse du moteur est noire, c'est-à-dire entièrement recouverte d'une couche d'huile épaisse mais douce à apparence. L'huile s'écoule bien et aucune boue ne sort du carter. Le type d'huile utilisé dans ce moteur semble être trop épaisse, ce qui signifie une viscosité inadéquate mais aussi des performances à haute température limitées. Le carter propre est à lire positivement puisque le problème se situe uniquement au niveau de la culasse.
  2. Nous déposons alors le filtre à huile où est connecté le tuyau de retour d'huile du turbo pour vérifier si quelque chose y est bouché, et procédons au nettoyage de ces pièces à l'essence sans plus.
  3. Jusque là, c'est bien la culasse qui est à dégraisser, mais il faut aussi remplacer le turbo et ses tubes d'alimentation et de retour d'huile.

2- Inspection de la pompe et tuyaux de refroidissement du turbo

Puisque l’huile moteur s'est désintégrée et carbonisée sous l’effet des températures élevées, nous avons contrôlé aussi le refroidissement du turbo pour nous assurer que tout fonctionne bien.
Nous avons alors vérifié:
La présence de liquide de refroidissement dans les durites métalliques, lors de leur démontage malgré la vidange. Les extrémités des tuyaux doivent être mouillées et une quantité minimale de liquide de refroidissement doit être restée emprisonnée à l'intérieur, ce que nous avons pu vérifier. Les boulons banjo étaient clairs et propres.​
Comme le turbo est équipé d'une pompe à eau électrique supplémentaire pour un refroidissement supplémentaire après l'arrêt du moteur, nous avons finalement testé la pompe en l'alimentant directement à partir de la batterie (photo de gauche), et ce, pour tout juste quelques secondes, le temps que nous puissions nous assurer qu'elle tourne avec un son régulier et homogène.
Nous avons profité pour bien nettoyer les entrées et sorties du bloc moteur qui se connectent à la base du filtre à huile, puis remplacé le joint avant de le réassembler (en utilisant une pâte à joint silicone RTV).

3- Récapitulatif des causes de défaillance du turbo et des remèdes:

Spécifications de l'huile :
L’huile moteur s’est avéré être d'un mauvais choix : nécessité d’utiliser une huile de viscosité plus faible et avec un point éclair plus élevé (plus le point d’éclair est élevé, plus sa capacité à résister à des températures élevées est meilleure). Elle doit être entièrement synthétique. Consultez nos pages relatives à la comparaison des huiles moteur et notre introduction aux normes d’huile moteur ACEA pour en savoir plus:
Intervalle de vidange d'huile et de filtre à air :
Si vous avez suivi le manuel de votre véhicule et remplacé l'huile à de longs intervalles (20 000 km), réduisez cet intervalle à 10 000. Faites de même pour le filtre à air.
Autres problèmes résultant d'une panne d'huile :
Si la culasse a été trouvée fortement contaminée par de la boue, il est obligatoire de nettoyer la culasse au plus tôt sans continuer de rouler avec le véhicule
Pièces à remplacer pour garantir une longue durée de vie au nouveau turbo :
Remplacer, turbo, joint turbo au collecteur, joint turbo au pot catalytique, tube d'alimentation en huile, tuyau de retour d'huile, boulon banjo d'alimentation en huile, tous les joints annulaires en cuivre des trois boulons banjo, filtre à huile, huile, joint de rondelle de bouchon de vidange d'huile. Cliquez ci-dessous pour visiter la page de remplacement du turbo.
​Que faire du turbo démonté :
Ne le jetez pas ! Achetez une nouvelle "cartouche" et réparez votre turbo, il redeviendra comme neuf.
Gardez-le comme pièce de rechange ou revendez-le pour récupérer une partie du coût de la réparation de votre véhicule.

Voir aussi nos autres tutos sur les turbos:

​Achetez votre turbo pour Peugeot, Citroën, Opel ou Mini (ou tout autre véhicule) auprès de nos partenaires, assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule: