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AVANT DE COMMENCER
Prenez garde à ne toucher aucune partie chaude du moteur. NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls. |
Les travaux ci-dessous se sont effectués sur un Talbot-Matra Rancho de 1981, à l'áide d'un distributeur "ignition 123" qui remplace le distributeur d'origine Bosch que l'on trouve sur les moteurs Simca / Talbot-Matra ou Peugeot "Poissy". La méthode de remplacement pour les différentes marques et versions reste très similaire.
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Étape No 1: programmer les courbes d'avance par dépression et centrifuge dans le distributeur de remplacement USB
Commencez par retrouver les courbes du distributeur d'origine de votre voiture ancienne ou de collection.
Deux courbes sont à programmer dans le nouveau distributeur, c'est pourquoi vous devez les avoir à portée de main avant de procéder à la toute première étape de préparation du distributeur USB:
Deux courbes sont à programmer dans le nouveau distributeur, c'est pourquoi vous devez les avoir à portée de main avant de procéder à la toute première étape de préparation du distributeur USB:
- L'avance centrifuge du calage de l'allumage exprimée en degrés et en avance sur le point mort haut (PMH). Cette correction d'allumage est due aux masselottes en mouvement autour de l'arbre du distributeur et à leurs ressorts. L'avance est réglée par la longueur des ressorts.
- L'autre est l'avance générée par la pression absolue du collecteur d'admission. Cette correction résulte du tube à vide qui relie la base (ou corps) du carburateur à l'actionneur pneumatique (membrane) du distributeur.
Le distributeur de remplacement offre l'avantage d'être :
- Entièrement électronique et donc statique, sans aucune pièce mobile autre que l'arbre rotatif
- Programmable pour que vous puissiez y entrer vos courbes
- Offrant une option de réglage différente en programmant une "Courbe 2" sur laquelle se décale le distributeur, par le biais d'un fil à tension positive (en ajoutant un interrupteur par exemple).
- Ayant un corps en acier inoxydable et une construction hautement résistante aux éclaboussures selon les temps modernes
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Étape No 2: vérifier et ajuster le sens de rotation du rotor de distributeur
Après avoir programmé votre nouveau distributeur, vous devez au préalable vous assurer de son orientation par rapport à l'ancien comme suit :
Lorsque les fourches d'entraînement sont dans la même position, les rotors doivent être parallèles ou perpendiculaires.
Lorsque les fourches d'entraînement sont dans la même position, les rotors doivent être parallèles ou perpendiculaires.
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Si ce n'est pas le cas, retirez le ressort de la nouvelle fourchette de distributeur et retirez son axe, c'est à dire l'axe qui maintient la fourchette à l'arbre du distributeur. Vous remarquerez qu'il comporte deux trous différents pour y insérer la goupille, alors faites-le pivoter de manière à utiliser l'autre trou de fixation.
Remontez le ressort, comparez les distributeurs et assurez-vous de l'orientation des rotors.
Remontez le ressort, comparez les distributeurs et assurez-vous de l'orientation des rotors.
Vous pouvez vous aider en introduisant un tournevis ou un chasse-goupille dans l'arbre du distributeur puis en inclinant le distributeur à l'envers afin de pouvoir comparer l'orientation du rotor avec celle du trou dans l'arbre.
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Étape 3: blocage du distributeur USB sur le PMH
Vous devez encore patienter un peu avant d'installer le distributeur programmable USB sur la voiture.
Alors que l'ancien distributeur est toujours en place, soulevez votre véhicule d'un côté de la transmission et faites tourner votre roue dans le sens des aiguilles d'une montre afin de :
Alors que l'ancien distributeur est toujours en place, soulevez votre véhicule d'un côté de la transmission et faites tourner votre roue dans le sens des aiguilles d'une montre afin de :
- Observer le rotor du distributeur et noter s'il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse.
- Amener le rotor vers le contact du cylindre n°1 sur le capuchon puis régler le moteur au point de calage exact du cylindre n°1, c'est-à-dire lorsque le repère de calage sur le volant correspond au chiffre zéro de l'échelle d'avance de calage. Ne le réglez pas sur le point d'avance normal de votre moteur, simplement sur le zéro, soit le PMH.
Installez votre maintenant votre distributeur d'allumage USB à la place de l'ancien et procédez comme suit :
- Faites pivoter son corps jusqu'à ce que le capuchon s'insère facilement dans le véhicule. Vous pouvez le faire pivoter à 360 degrés, cela n'a aucune importance.
- Câblez le distributeur USB aux bornes +12 BAT et NEG.
- Ne connectez pas encore le fil provenant du distributeur à la borne RUP de votre bobine d'allumage.
Faites maintenant pivoter le corps du distributeur USB dans le sens inverse des aiguilles d'une montre si le rotor de votre distributeur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (et vice-versa) jusqu'à ce que la LED verte s'allume, puis serrez le support du distributeur de manière à le caler dans cette position exacte lorsque la LED s'allume précisément.
A noter que selon l'orientation pratique que vous avez déterminée en fonction du capuchon de l'allumeur et des fils d'allumage, la LED peut ne pas coïncider avec une ouverture comme indiqué sur l'image de droite, et peut s'allumer en étant sous le disque. Le réglage est toujours valable mais il faut ensuite arriver à voir la lumière des LED ce qui n'est pas faisable si l'on travaille en extérieur sous le soleil.
A noter que selon l'orientation pratique que vous avez déterminée en fonction du capuchon de l'allumeur et des fils d'allumage, la LED peut ne pas coïncider avec une ouverture comme indiqué sur l'image de droite, et peut s'allumer en étant sous le disque. Le réglage est toujours valable mais il faut ensuite arriver à voir la lumière des LED ce qui n'est pas faisable si l'on travaille en extérieur sous le soleil.
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Étape No4: mise en place du faisceau d'allumage HT dans le bon ordre
Montez maintenant le capuchon du distributeur et vérifiez sur quel point de contact coïncide la borne du rotor. Il s'agit du cylindre n°1. Peu importe si ce n'est pas le même contact que sur l'ancien couvercle, il est important cependant que vous connectiez le fil d'allumage du cylindre n°1 à celui-là et les autres à l'ordre d'allumage de votre véhicule (principalement 1-3-4-2 sur un moteur 4 cylindres).
Connectez ensuite le fil de signal du distributeur USB à la borne RUP de la bobine d'allumage et gardez tous les fils connectés de manière temporaire pour le moment.
Installez une lampe stroboscopique sur la bougie d'allumage du cylindre n°1 et démarrez votre moteur.
Assurez-vous que le calage de l'allumage coïncide maintenant avec la valeur normale au ralenti selon les instructions de votre véhicule.
Procédez à la mise au point du moteur et amusez-vous à bien acheminer, protéger et attacher les nouveaux câbles du distributeur ainsi que les fils d'allumage. Fixez bien le tout avec des serre-câbles et éloignez-les des sources de chaleur.
Ça y est, profitez d'une balade fiable avec ce système d'allumage sans entretien !
Connectez ensuite le fil de signal du distributeur USB à la borne RUP de la bobine d'allumage et gardez tous les fils connectés de manière temporaire pour le moment.
Installez une lampe stroboscopique sur la bougie d'allumage du cylindre n°1 et démarrez votre moteur.
Assurez-vous que le calage de l'allumage coïncide maintenant avec la valeur normale au ralenti selon les instructions de votre véhicule.
Procédez à la mise au point du moteur et amusez-vous à bien acheminer, protéger et attacher les nouveaux câbles du distributeur ainsi que les fils d'allumage. Fixez bien le tout avec des serre-câbles et éloignez-les des sources de chaleur.
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