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Le moteur Peugeot de code EB2 et de dénomination commerciale PureTech est un moteur 3 cylindres compact et léger lancé en décembre 2011 en tant que moteur thermique de nouvelle génération.
Selon le véhicule ou l'application, ce moteur existe en version atmosphérique à injection indirecte ou turbo compressée à injection directe avec différentes sous versions qui adaptent sa souplesse ou sa puissance maximale au poids ou au type de véhicule.
Le moteur PureTech subit en France une "campagne de diffamation" sur les réseaux sociaux, que l'on ne trouve pas dans les milieux professionnels sinon et simplement, lorsque les recherches sur Google sont faites en anglais par exemple.
Notre avis pour avoir conduit, entretenu et remis à niveau la version EB2F décrite ci-dessous sur 154.000 Km, reste très favorable quant à l'efficacité de ce moteur, sa viabilité, sa fiabilité (pas une seule fois en panne) et sa facilité d'entretien.
Il connaît toutefois deux problèmes d'usure prématurée:
Nos tutoriels couvrent donc la version atmosphérique à injection indirecte avec calage variable des soupapes sur les arbres à cames d'admission et d'échappement, développant 60 kW / 82 ch et un couple de 116 N.m à 2 750 tr/min. Toutes les photos ci-dessous sont présentées sur une Peugeot 208 1.2 VTi de 2012.
Selon le véhicule ou l'application, ce moteur existe en version atmosphérique à injection indirecte ou turbo compressée à injection directe avec différentes sous versions qui adaptent sa souplesse ou sa puissance maximale au poids ou au type de véhicule.
Le moteur PureTech subit en France une "campagne de diffamation" sur les réseaux sociaux, que l'on ne trouve pas dans les milieux professionnels sinon et simplement, lorsque les recherches sur Google sont faites en anglais par exemple.
Notre avis pour avoir conduit, entretenu et remis à niveau la version EB2F décrite ci-dessous sur 154.000 Km, reste très favorable quant à l'efficacité de ce moteur, sa viabilité, sa fiabilité (pas une seule fois en panne) et sa facilité d'entretien.
Il connaît toutefois deux problèmes d'usure prématurée:
- Surconsommation d'huile provenant de l'usure de la segmentation, et qui peut subvenir dès le km 70.000, et de laquelle résulte le reste des soucis, si elle n'est pas traitée.
- De même, sa courroie de distribution "noyée" est à remplacer tous les 70.000 km au lieu des 200.000 initialement espérés par Peugeot. En effet, les contaminants de l'huile moteur font vite de la dégrader.
Nos tutoriels couvrent donc la version atmosphérique à injection indirecte avec calage variable des soupapes sur les arbres à cames d'admission et d'échappement, développant 60 kW / 82 ch et un couple de 116 N.m à 2 750 tr/min. Toutes les photos ci-dessous sont présentées sur une Peugeot 208 1.2 VTi de 2012.
Plaques d'identification du moteur Peugeot EB2
Les plaques d'identification du moteur EB2 se trouvent comme suit :
- Deux d'entre elles sont des plaques constructeurs qui sont directement moulées dans le bloc moteur entre l'alternateur et le convertisseur catalytique.
- Une autre consiste en un texte gravé dans le bloc moteur lui-même et se trouve sur le côté droit du moteur (côté gauche du véhicule) juste sous le joint de culasse (photo de droite).
Une identification rapide du nom et de la version du moteur est également gravée sur la culasse et précisément sur le collecteur d'échappement comme indiqué ci-dessous :
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Entretien régulier du moteur Peugeot EB2 - 1.2 VTi PureTech
L'entretien régulier du moteur EB2 est assez facile grâce à un bon accès aux filtres et aux bougies.
Les bougies iridium sont cependant spécifiques et chères, comme pour tous les moteurs 3 cylindres modernes.
Les bougies iridium sont cependant spécifiques et chères, comme pour tous les moteurs 3 cylindres modernes.
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Diagnostic du moteur Peugeot EB2 - 1.2 VTi PureTech
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Défaillance prématurée des bougies iridium
Les bougies du moteur PureTech, comme sur tous les moteurs compacts des dernières décennies, ne peuvent atteindre leur durée de vie théorique de 60.000 ou 100.000km; lire notre tuto à ce sujet pour déterminer la fréquence de remplacement, surtout lorsque votre moteur commence à consommer beaucoup d'huile.
A noter aussi que la dégradation des bougies dépend de la qualité de l'essence et de la conduite à hauts régimes. 
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Le test de compression sur moteur Peugeot EB2 et tous moteurs
Bien prendre garde à ce que le test de compression sert surtout à comparer les valeurs des cylindres entre elles, donc déceler par exemple un joint de culasse cassé, sinon s'assurer du réglage des culbuteurs.
Il n'est pas révélateur pour le diagnostic de l'usure des segments de piston, lire la suite dans notre tuto pour plus de détails et pour les explications complètes sur ce test. 
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Remplacer le couvre-culasse (déshuileur) sur moteur EB2
Le déshuileur fut pendant un temps faussement accusé de l'excès de consommation d'huile du moteur PureTech, avant qu'il ne s'avère que la cause de la surconsommation d'huile sur ces moteurs est due avant tout à l'usure des segments de pistons, ainsi qu'aux joints de queues de soupapes. Voir plus bas nos tutos à ce sujet, celui-ci montre comment remplacer le couvre-culasse, pièce qui comprend un déshuileur intégré.
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Achetez vos pièces et outils de moteur 1.2 PureTech ici:
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![](http://ae01.alicdn.com/kf/S888e990281494ae9a311b186b64938d62.jpg_140x140.jpg")
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Remplacement des courroies sur moteur Peugeot 1.2 PureTech
Le remplacement des courroies de distribution, d'accessoires et de pompe à eau sur moteur
Peugeot 1.2VTi EB2 PureTech est simple et rapide, si vous disposez de l'outil de calage.
La courroie de distribution réputée pour se fissurer, est à remplacer avec attention comme pour toute intervention sur la distribution d'un moteur, lisez attentivement notre tuto.
Peugeot 1.2VTi EB2 PureTech est simple et rapide, si vous disposez de l'outil de calage.
La courroie de distribution réputée pour se fissurer, est à remplacer avec attention comme pour toute intervention sur la distribution d'un moteur, lisez attentivement notre tuto.
Consommation d'huile sur moteur PureTech - Comment refaire la segmentation et reconstruire le moteur
Nous sommes intervenus au km 154.000 sur ce moteur PureTech de 82ch afin de résoudre le problème de surconsommation d'huile qui avait atteint près de 2l tous les 1.000km.
Notre intervention s'est effectuée hors atelier, dans notre garage et par des moyens disponibles auprès de chaque bricoleur averti.
C'est bien l'avantage des moteurs 3 cylindres, très légers et compacts, donc faciles à manipuler.
Notre intervention s'est effectuée hors atelier, dans notre garage et par des moyens disponibles auprès de chaque bricoleur averti.
C'est bien l'avantage des moteurs 3 cylindres, très légers et compacts, donc faciles à manipuler.
Déposes à faire moteur PureTech sur véhicule afin de faciliter la dépose du bloc moteur par la suite:
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Enlever l'ensemble moteur PureTech et boîte de vitesses du véhicule:
Dépose de l'embrayage du vilebrequin du PureTech
Démontage du moteur PureTech Peugeot:
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Réparation des causes de consommation d'huile du moteur Peugeot PureTech:
Nous sommes intervenus au km 154.000 sur ce moteur PureTech de 82ch afin de résoudre le problème de surconsommation d'huile qui avait atteint près de 2l tous les 1.000km.
Notre intervention a réduit la consommation à 0.3l/1.000km d'huile 10W40, ce qui est dans les limites admissibles si nous considérons la règle des 0.5l aux 1.000km.
Note: ces consommations ont été enregistrées en climat tempéré à chaud et en utilisation souvent montagneuse.
Dans tous les cas, nous préconisions l'utilisation des huiles suivantes avant et après réfection du moteur PureTech:
Notre intervention a réduit la consommation à 0.3l/1.000km d'huile 10W40, ce qui est dans les limites admissibles si nous considérons la règle des 0.5l aux 1.000km.
Note: ces consommations ont été enregistrées en climat tempéré à chaud et en utilisation souvent montagneuse.
Dans tous les cas, nous préconisions l'utilisation des huiles suivantes avant et après réfection du moteur PureTech:
- 10W40 sur les versions atmosphériques,
- 5W40 sur les versions turbocompressées, faire attention aussi à d'autres paramètres:
Autres travaux de réfection du moteur Peugeot EB2 PureTech:
Réfection de la culasse et de la distribution du moteur PureTech:
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Remplacement du joint de culasse du moteur PureTech et serrage de la culasse
Remontage du moteur Peugeot EB2 PureTech et remise en place du bloc dans le véhicule:
Autres interventions sur le moteur Peugeot 1.2 PureTech:
Remplacer le déphaseur d'admission ou d'échappement sur moteur Peugeot 1.2 PureTech (EB2)
