Comment remplacer un raccord de mastervac (servo-frein)

AVERTISSEMENT! Droits d'auteur: 
Toutes les images et tous les textes de cette page sont la propriété de nomaallim.com. Toute utilisation de toute partie de ces contenus sans le consentement écrit de nomaallim.com sera soumise à des procédures légales conformément aux lois internationales et locales du pays concerné. La mention du nom «nomaallim» ou «nomaallim com» ou «nomaallim.com» dans le texte décrivant le contenu copié sans  autorisation ne constituera pas une exception et sera sanctionnée conformément aux lois et procédures en vigueur.
  • DIFFICULTÉ: 2/10
  • COMPTEZ 5€ D'OUTILS POUR CETTE INTERVENTION SI VOUS N'EN AVEZ PAS.
  • COMPTEZ 30 MINUTES POUR CETTE INTERVENTION SI VOUS N'AVEZ PAS D'EXPÉRIENCE.
  • SÉCURITÉ: RISQUE DE BRÛLURES, VOIR CI-DESSOUS
AVANT DE COMMENCER
  • Prendre garde à ne toucher aucune partie chaude du moteur
  • Assurez-vous d'avoir de la graisse lithium ou silicone sous la main​
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
Clapet anti-retour, soupape servo-frein, connecteur mastervac, connecteur tuyau de dépression, vide

Rôle du clapet de servofrein et symptômes

Le connecteur du servofrein relie le servofrein à la source de dépression du moteur, mais ce n'est pas un simple connecteur.
Il s'agit en fait d'un clapet anti-retour, qui permet au fluide (l'air dans ce cas) de circuler dans un sens mais pas dans l'autre.
Certains l'appellent aussi "soupape de servo-frein" ou "connecteur de tuyau de dépression".
La dépression provenant de l'admission du moteur ou d'une pompe à vide spécifique tire la membrane du servofrein à chaque appui sur la pédale de frein, ce qui ajoute de la force à la pression exercée avec le pied, amplifiant ainsi votre propre force et générant plus de freinage avec moins d'énergie.
En pratique, vous ressentez simplement un freinage puissant lorsque vous appuyez sur la pédale. En revanche, en cas de fuite de dépression ou de clapet anti-retour défectueux, votre pédale de frein deviendra dure et difficile à enfoncer, et vous devrez déployer une force considérable pour ralentir votre véhicule !
Un autre symptôme est que la pédale soit dure et très difficile à enfoncer à chaque fois que vous entrez dans votre véhicule, puis qu'elle fonctionne normalement une fois le moteur démarré.
Consultez notre tutoriel sur le remplacement du servofrein pour des symptômes plus détaillés :

Remplacement du kit raccord de l'amplificateur de freinage (servo)

Assurez-vous d'avoir retiré tout ce qui doit l'être pour accéder au servofrein.
Dans le cas de ce véhicule (Peugeot 5008), les tuyaux d'admission d'air, le couvercle de la batterie, la batterie et le support de batterie doivent être démontés.
Débranchez le tuyau de dépression et retirez le connecteur avec les doigts tout en le tournant.
Retirez le joint du connecteur du servofrein à dépression avec les doigts ou un tournevis plat.
Le nouveau clapet du servofrein est fourni sous forme de kit comprenant le connecteur et son joint.
Dans certains cas, un support de maintien supplémentaire est également fourni.
Nettoyez soigneusement le servofrein à dépression autour du trou prévu pour le joint.
Appliquez de la graisse au lithium ou au silicone sur le nouveau joint.
Fixez le servofrein à son support, le cas échéant.
Enfoncez le clapet anti-retour dans le joint avec force. N'utilisez ni outil ni marteau. Vous ne devriez le faire qu'à la main.
Rebranchez le flexible de dépression de frein, remontez tout ce que vous aviez démonté et essayez votre véhicule.
C'est tout!

Voir aussi nos autres tutos sur l'assistance au freinage:

...comme vous pouvez acheter votre clapet de servo frein chez nos partenaires (bien vérifier la compatibilité avec votre véhicule: