Identification des différentes vannes et soupapes du turbo et remplacement de la vanne solénoïde de décharge

AVERTISSEMENT! Droits d'auteur:
Toutes les images et tous les textes de cette page sont la propriété de nomaallim.com. Toute utilisation de toute partie de ces contenus sans le consentement écrit de nomaallim.com sera soumise à des procédures légales conformément aux lois internationales et locales du pays concerné. La mention du nom «nomaallim» ou «nomaallim com» ou «nomaallim.com» dans le texte décrivant le contenu copié sans autorisation ne constituera pas une exception et sera sanctionnée conformément aux lois et procédures en vigueur.

DIFFICULTÉ: 2/10
COMPTEZ 5€ D'OUTILS POUR CETTE INTERVENTION SI VOUS N'EN AVEZ PAS.
COMPTEZ 15 MINUTES POUR CETTE INTERVENTION SI VOUS N'AVEZ PAS D'EXPÉRIENCE.
SÉCURITÉ: RISQUES DE BRÛLURES, VOIR CI-DESSOUS

AVANT DE COMMENCER

Les interventions du turbo sont à effectuer uniquement sur moteur froid.
N'essayez jamais de travailler sur un moteur qui vient d'être arrêté. Le turbo est trop chaud et les risques de brûlures ou d'endommagement des vis que vous retirez sont élevés.
Les travaux ci-dessous ont eu lieu sur une Peugeot 5008 équipée du moteur essence EP6 156CV. Les fonctions des différents organes décrits sont identiques sur de nombreux véhicules Peugeot, Citroën et Mini ainsi que d'autres turbos montés sur d'autres moteurs et marques.

NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.

Identification des différentes vannes de commande du turbo

Les turbos sont contrôlés par 3 vannes différentes avec 3 fonctions différentes:

À GAUCHE : la vanne Wastegate du turbo est une vanne mécanique actionnée par le système à dépression.
Elle n'est visible qu'après démontage du pot catalytique.
Elle est normalement ouverte et s'ouvre ou se ferme en permanence selon différents ordres donnés par le calculateur pour réguler la puissance du turbo.

AU MILIEU : la vanne de décharge du compresseur, ou de dérivation, est une électrovanne à commande électrique. Elle est normalement fermée et ne s'ouvre qu'au relâchement de la pédale d'accélérateur suite à une vitesse soutenue ou une accélération pour éviter un coup de bélier du turbo. Nous montrons plus bas comment le remplacer.

À DROITE : la vanne de régulation du turbo, est une électrovanne à commande électrique qui régule la dépression (vide) utilisée pour contrôler la vanne Wastegate. Elle connecte l'actionneur de la Wastegate soit à la pression atmosphérique (pour abaisser la pression du turbo), soit au réservoir à vide de régulation du turbo (pour augmenter la pression du turbo). Visitez notre page de diagnostic des commandes de vide turbo pour plus de détails.

Vanne Wastegate:

Valeurs typiques des OCRs*:
-Ralenti: 85%
-Le plus bas: 22%
-En conduite normale: 35-48%

Vanne de décharge (dérivation):

Valeurs typiques des OCRs*:
-Accélération, conduite: 0%
-Décéleration subite: 100%

Vanne de régulation:

Valeurs typiques des OCRs*:
Voir Wastegate

* OCR: Open Cyclic Ratio, qui n'est autre que le pourcentage d'ouverture de la vanne, mesuré donc en %

Remplacement de la vanne solénoïde de décharge du turbo:

Symptômes:

Pourrait générer des codes « soupape de décharge turbo bloquée fermée » ou « pression du circuit turbo trop faible »
Accélération plus lente
La pression du turbo ne dépasse pas 1 200 mbar
Le calculateur ouvre volontairement la vanne de décharge (OCR à 22%) en cas de forte accélération.

Pour la remplacer:
Débranchez le connecteur électrique, dévissez ses 3 vis de maintien, retirez-la, nettoyez son siège avec un chiffon doux et remontez la vanne neuve !
C'est tout et ça prend une minute!