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Toutes les images et tous les textes de cette page sont la propriété de nomaallim.com. Toute utilisation de toute partie de ces contenus sans le consentement écrit de nomaallim.com sera soumise à des procédures légales conformément aux lois internationales et locales du pays concerné. La mention du nom «nomaallim» ou «nomaallim com» ou «nomaallim.com» dans le texte décrivant le contenu copié sans autorisation ne constituera pas une exception et sera sanctionnée conformément aux lois et procédures en vigueur.
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AVANT DE COMMENCER
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NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
NOTE: Les travaux ci-dessous ont été effectués sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 turbo de 156 CH (1.6 THP).
Le calage de la chaine de distribution sur le moteur 1.6 VTi atmosphérique sans turbo est identique.
Par ailleurs, ce type de moteurs se rencontrent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroen C4, C4 Sedan, DS3, DS4, DS5 aussi les Mini Cooper et Cooper S Phase 1, ou encore sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.
Le calage de la chaine de distribution sur le moteur 1.6 VTi atmosphérique sans turbo est identique.
Par ailleurs, ce type de moteurs se rencontrent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroen C4, C4 Sedan, DS3, DS4, DS5 aussi les Mini Cooper et Cooper S Phase 1, ou encore sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.
Mise en place de nouveaux guides de chaîne pour moteur EP6
- Il est impératif de remplacer les patins de chaîne de distribution par de nouveaux d'autant plus que ces pèces ne sont pas onéreuses.
- Les patins sont vendus séparément et le kit comprend les 2 guides latéraux ainsi que le patin qui se monte entres les deux arbres à cames.
- Commencez par assembler les 2 guides de chaîne comme montré dans la photo de droite
Introduisez la chaîne de distribution entre les 2 guides et faîtes coulisser ceux-ci vers le bas.
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Continuez jusqu'à ce que les guides atteignent leur emplacement final mais ne les fixez pas encore avec les boulons, laissez les libres pour le moment.
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Calage de la distribution du moteur EP6
Comme rappel, le vilebrequin avait été calé avec la pige spécifique (gauche) disponible dans le kit d'outil de calage.
Voir notre page de repose de la culasse EP6.
Amenez les arbres à cames à leur position de calage à l'aide d'une clé plate de 27 (centre). C'est la position correspondant à la partie en arc de cercle de l'anneau se trouvant juste avant l'ecrou de 27 qui doit alors pointer vers le bas (donc partie plate de l'anneau vers le haut).
Mettez en place l'outil de calage de la distribution qui doit se monter sans aucun effort et sans forcer. Ajuster la position des arbres à cames à l'aide de la clé et faites coulisser l'outil (droite) puis fixer le avec les boulons fournis dans le kit.
Voir notre page de repose de la culasse EP6.
Amenez les arbres à cames à leur position de calage à l'aide d'une clé plate de 27 (centre). C'est la position correspondant à la partie en arc de cercle de l'anneau se trouvant juste avant l'ecrou de 27 qui doit alors pointer vers le bas (donc partie plate de l'anneau vers le haut).
Mettez en place l'outil de calage de la distribution qui doit se monter sans aucun effort et sans forcer. Ajuster la position des arbres à cames à l'aide de la clé et faites coulisser l'outil (droite) puis fixer le avec les boulons fournis dans le kit.
Bien dégraisser les roues dentées de la distribution au spray carbu.
Il est impératif de bien dégraisser ces roues car elles se bloquent sur les arbres par simple pression.
Il est impératif de bien dégraisser ces roues car elles se bloquent sur les arbres par simple pression.
Dégraissez aussi les faces des roulements des arbres à cames où les roues dentées viendront se loger.
Prenez votre temps et faites un travail soigné.
Utilisez de l'air comprimé pour bien chasser solvant et huile.
Prenez votre temps et faites un travail soigné.
Utilisez de l'air comprimé pour bien chasser solvant et huile.
CETTE ÉTAPE EST D'UNE EXTRÊME IMPORTANCE CAR L'HUILE PEUT CAUSER LES ROUES A CHANGER DE POSITION LORS DU SERRAGE OU ENCORE AU DEMARRAGE DU MOTEUR CE QUI MODIFIE LE CALAGE DE LA DISTRIBUTION.
Remise en place des roues dentées des arbres à cames du moteur EP6
- Commencez par la roue dentée de l'arbre à cames d'admission tout en posant la chaîne de distribution par dessus.
- Orientez la roue de sorte à ce que le repère (une flêche, centre) coincide avec le plan de joint de la culasse.
- Serrez à la main le boulon de fixation de la roue dentée jusqu'au contact.
- Procédez de la même façon pour la roue dentée de l'arbre à cames d'échappement mais sans orientation particulière. Serrez le boulon à la main jusqu'au contact et de sorte que la roue puisse encore tourner.
Fixez maintenant les guides de chaîne avec leurs boulons (gauche) et vissez le tendeur factice de chaine (droite).
Appliquez une tension sur la chaîne en serrant à la main le tendeur.
Ne tendez pas la chaîne à fond, appliquez assez de pression pour que la chaîne soit bien tendue.
Appliquez une tension sur la chaîne en serrant à la main le tendeur.
Ne tendez pas la chaîne à fond, appliquez assez de pression pour que la chaîne soit bien tendue.
Serrez maintenant les boulons de fixation des roues dentées au couple TOUT EN APPLIQUANT UNE FORCE OPPOSÉE AVEC LA CLÉ DE 27. Ceci évite que l'effort de serrage ne soit compensé par l'outil de calage.
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Reposez le patin de chaîne (gauche).
Remplacez le tendeur factice par un nouveau tendeur de chaîne.
Remplacez le tendeur factice par un nouveau tendeur de chaîne.
Vérification du calage du moteur EP6 - Avant de démarrer !
- Enlevez l'outil de calage et asurez vous qu'il se retire facilement sans effort alors que ses deux parties sont toujours assemblées entre elles. Laissez le assemblé pour le moment.
- Ôtez la pige de calage du vilebrequin et assurez vous également qu'elle se retire facilement.
- Si l'un des deux outils ci-dessus est bloqué, alors il faut répéter le serrage des roues dentées.
- Faîtes tourner le moteur à la main 2 tours complets (sens des aiguilles d'une montre) et remettez la pige de calage du vilebrequin.
- Assurez vous que l'outil de calage des arbres à cames se remet en place facilement sans forcer.
- Répétez la procédure de calage si ce n'est pas le cas.
- Démontez les outils de calage de la distribution et remontez toutes le pièces.
- Démarrez le moteur et assurez vous qu' il n'y a aucun bruit anormal. C'est fait!
