AVERTISSEMENT! Droits d'auteur:
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- DIFFICULTÉ: 6/10
- PRÉVOIR 200€ POUR LES OUTILS SI VOUS N'EN AVEZ PAS
- PRÉVOIR 10 HEURES DE TRAVAIL SI VOUS N'AVEZ PAS D'EXPÉRIENCE
- RISQUES DE BRÛLURES, VOIR CI-DESSOUS
AVANT DE COMMENCER
- Travaillez uniquement sur moteur froid afin d'éviter les brûlures.
- Cette intervention est techniquement facile mais l'accès au soupapes d'admission sur un moteur transversal dont l'admission est vers l'arrière peut s'avérer difficile. Ne pas envisager cetter intervention en cas de douleurs de dos ou de blessure à l'épaule.
NOTE: Les travaux ci-dessous ont été faits sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 1.6 THP de 156 CH.
Des moteurs proches ou identiques de type EP6 1.6 VTi ou THP se trouvent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroën C4, C4 à coffre, DS3, DS4, DS5 ainsi que la Mini Cooper S. Récemment, ces moteurs sont aussi montés sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.
Des moteurs proches ou identiques de type EP6 1.6 VTi ou THP se trouvent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroën C4, C4 à coffre, DS3, DS4, DS5 ainsi que la Mini Cooper S. Récemment, ces moteurs sont aussi montés sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
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Dépots de carbone sur les soupapes d'admission: causes et symptômes
Dans les moteurs à injection directe l'essence est injectée en amont des soupapes d'admission et ne contribue donc pas au décrassage des soupapes.
Les vapeurs d'essence en provenance du canister ne suffisent pas à nettoyer les soupapes. Les vapeurs d'huile en recirculation viennent bruler au contact du métal chaud de la culasse et forment ainsi des couches de carbone autour des queues de soupapes qui vont finir par boucher complètement les tubulures d'admission. Voir la photo ci-contre: une brosse toute propre introduite dans une tubulure d'admission en ressort complètement souillée. |
Symptômes des soupapes d'admission encrassées sur moteurs à injection directe:
- Difficulté à franchir le régime de 3000/4000 tr/min car il n'y a plus assez d'air qui pénètre dans la chambre de combustion.
- Pas de codes défaut nécessairement car le calculateur s'adapte en injectant moins d'essence
- Le moteur fonctionne parfaitement aux bas régimes et produit un couple satisfaisant
- La consommation du véhicule grimpe de 1,5 l/100
- Ces symptômes arrivent aux alentours du km 100000, ce qui constitue à peu près la fréquence requise pour nettoyer les soupapes d'admission
Comment remédier à ce problème d'encrassement de soupapes:
A moins que vous ne possédiez un équipement spécifique injectant du solvant moteur tournant, la cure est purement mécanique à savoir un nettoyage manuel des soupapes par brossage, soufflage, l'utilisation d'un aspirateur de forte puissance, etc.
A moins que vous ne possédiez un équipement spécifique injectant du solvant moteur tournant, la cure est purement mécanique à savoir un nettoyage manuel des soupapes par brossage, soufflage, l'utilisation d'un aspirateur de forte puissance, etc.
Les outils requis pour la décarbonisation du collecteur d'admission et des soupapes:
Commencez par acheter tout genre de brosses qui puissent pénetrer dans les tubulures d'admission et plus ou moins autour des soupapes. Utilisez uniquement des brosses en métal ou en plastique dur pour usage domestique.
Ne pas utiliser d'abrasif comme le papier de verre.
Ne pas utiliser d'abrasif comme le papier de verre.
Pour les dépôts de carbone autour des queues de soupapes et surtout ceux d'accès difficile à l'intérieur, une mini-brosse métallique que l'on trouve dans les kits d'outils de précision s'avère indispensable (gauche, centre).
Les brosses des fusils de calibre 12 sont aussi très convenables (droite).
Les brosses des fusils de calibre 12 sont aussi très convenables (droite).
Important !: Il est absolument recommandé de faire tourner ces brosses à la main. L'utilisation des petits moteurs à flexibles n'est pas conseillée car les brosses risquent de se bloquer entre la queue de soupape et le corps de la culasse.
Pour enlever les dépôts de carbone des soupapes d'admission:
Procédez cylindre par cylindre, soupape par soupape et pour chaque type de brosse.
Utilisez un miroir et une lampe torche pour bien visualiser le progrès.
Utilisez un miroir et une lampe torche pour bien visualiser le progrès.
Utilisez de temps en temps un aspirateur industriel et de l'air comprimé afin d'aspirer ou de souffler les particules que les brosses ont arrachées.
La plus petite des brosses sera utilisée tout à la fin pour achever de décrasser les soupapes.
Alternez la rotation de la brosse à la main tout en maintenant un peu de pression.
Alternez la rotation de la brosse à la main tout en maintenant un peu de pression.
Achevez le décrassage en injectant un peu de spray carbu sur chaque soupape.
N'en mettez pas trop. Enlevez l'excès de liquide en imbibant une vieille chaussette enroulée sur un tournevis.
N'en mettez pas trop. Enlevez l'excès de liquide en imbibant une vieille chaussette enroulée sur un tournevis.
Le résultat final est présenté ici autant que possible, les limitations du flash empêchant de prendre une photo de l'intérieur de la chambre de soupapes et de visualiser clairement les soupapes. Après remontage de la culasse, démarrage du véhicule et essai routier, tous les symptômes mentionnés ci-dessus ont disparu. Il est à noter qu'au redémarrage, il est normal que le moteur tourne irrégulièrement pendant quelques secondes, jusqu'à ce que les résidus de liquide de nettoyage du carburateur et les dépôts soient évacués par l'échappement et qu'un mélange air/carburant propre finisse par brûler seul.