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AVANT DE COMMENCER
Travaillez toujours sur moteur froid. Cette intervention se fait sur un circuit haute pression où la pression d'injection du carburant peut atteindre 150 bars. Un minimum d'expérience en mécanique auto est requis. Le circuit de carburant basse pression doit être purgé comme expliqué dans le pictoriel. |
Les travaux ci-dessous ont été faits sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 1.6 turbo de 156 CH.
Des moteurs proches ou identiques de type 1.6 VTi ou 1.6 THP se trouvent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroën C4, C4 à coffre, DS3, DS4, DS5 ainsi que la Mini Cooper S. Récemment, ces moteurs sont aussi montés sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland. |
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
Symptômes & Diagnostic de la pompe à carburant HP
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Symptômes
-Ralenti non stable à froid surtout lors du premier démarrage le matin. -Le voyant moteur s'allume pendant cette phase. -Démarrage et conduite difficiles lors de l'échauffement du moteur, possibilité de calage. -Plusieurs codes défauts générés dont une pression de common rail trop basse et de mélange trop riche. -Le moteur refonctionne normalement une fois à sa température de fonctionnement, comme si de rien n'était. -Consommation en hausse d'environ 1.5l aux 100km. Diagnostic MOTEUR FROID -Branchez votre scanner, mettez le contact sans démarrer le moteur. -Allez à la page montrant la commande du régulateur de pression de carburant. -L'OCR doit être proche de 0%, par exemple 5% (photo de gauche). -Démarrez le moteur et observez l'OCR. En conditions normales, il doit grimper à plus de 50% dans la seconde qui suit le démarrage du moteur puis retomber à 36% (photo du milieu). -En cas de défaut, l'OCR se maintient au dessus de 50% dans une tentative de faire monter la pression dans le common rail -Naviguez maintenant jusqu'à la page montrant la pression de common rail mesurée. Elle se maintient à 4 ou 5 bars soit la pression de la pompe à carburant se trouvant dans le réservoir, varie jusqu' à 7 puis retombe à 4 ou 5 bars (photo de droite). La pompe HP n'a pas obéit à l'instruction ce qui dénote une panne. MOTEUR CHAUD -Branchez votre scanner et naviguez de suite vers la pression de common rail mesurée. -La pression monte à 50 bars en l'espace de 3 à 4 secondes alors que cela nécessite moins qu'une seconde avec une pompe fonctionnant bien. |
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Dépose de la pompe d'injection haute pression HP
Déposez les tuyaux d'air et la batterie si besoin pour bien accéder à la pompe HP.
La pompe HP est visible ici au milieu de l'image.
La pompe HP est visible ici au milieu de l'image.
Purgez le circuit d'essence basse pression et débranchez les tuyaux d'alimentation en carburant.
Voir au bas de cette page comment fabriquer un outil pour purger les tuyaux d'essence sur n'importe quel moteur.
Voir au bas de cette page comment fabriquer un outil pour purger les tuyaux d'essence sur n'importe quel moteur.
Déconnectez le tuyau d'essence basse pression ainsi que la connexion électrique.
Dévissez et déposez le tuyau d'essence haute pression.
Dévissez et déposez le tuyau d'essence haute pression.
Dévissez les boulons qui retiennent la pompe à la culasse.
Vous aurez besoin de plus d'un outil pour des raisons d'accessibilité.
Vous aurez besoin de plus d'un outil pour des raisons d'accessibilité.
Déposez maintenant la pompe HP et nettoyez bien le galet d'entraînement de la pompe en sortie d'arbre à cames.
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Montage d'une nouvelle pompe d'injection d'essence HP
Assurez-vous que vous avez bel et bien acheté une pompe identique.
Il faut impérativement remplacer le tuyau de carburant haute pression, ne soyez pas tentés de le remettre.
Il faut impérativement remplacer le tuyau de carburant haute pression, ne soyez pas tentés de le remettre.
Vissez le tuyau HP au common rail sans le serrer encore, et huilez légèrement le joint de la pompe HP.
Poussez la pompe dans son siège tout en alignant son entraînement avec le galet fendu de l'arbre à cames.
Vissez le tuyau HP à la pompe et serrez ses écrous des deux côtés.
Reconnectez le tuyau basse pression et rebranchez le connecteur électrique ainsi que la batterie, mais ne remettez pas encore les tuyaux d'air car vous devrez inspecter la pompe une fois que vous aurez démarré le moteur.
Vissez le tuyau HP à la pompe et serrez ses écrous des deux côtés.
Reconnectez le tuyau basse pression et rebranchez le connecteur électrique ainsi que la batterie, mais ne remettez pas encore les tuyaux d'air car vous devrez inspecter la pompe une fois que vous aurez démarré le moteur.
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Essai de la nouvelle pompe à essence haute pression HP
Mettez la clef de contact, ou simplement ouvrez la porte conducteur avec la clé dans la poche si votre véhicule est équipé de l'accès mains libres. Vous entendrez la pompe du réservoir à essence se mettre en marche pour pressuriser le système. Cela prendra plus de temps que d'habitude, ce qui est tout à fait normal puisque vous aviez purgé le circuit.
Branchez le scanner et lisez la pression de common rail qui doit être de 4 ou 5 bars. Inspectez la pompe HP et les tuyaux à carburant afin de vous assurer qu'il n'y a aucune fuite. La pression doit donc rester à 4 bars (ou 5).
Branchez le scanner et lisez la pression de common rail qui doit être de 4 ou 5 bars. Inspectez la pompe HP et les tuyaux à carburant afin de vous assurer qu'il n'y a aucune fuite. La pression doit donc rester à 4 bars (ou 5).
Reposez tout ce que vous aviez démonté.
Démarrez le moteur et constatez comment la pression de common rail grimpe de suite à 50 bars.
Problème résolu!
Problème résolu!
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Comment fabriquer un outil de purge du circuit d'essence
Matériel requis pour purger les tubes d'essence:
-Un tuyau transparent de 6mm et de 40cm de longueur.
-Un tournevis fin de 3mm
-Un flacon ou bouteille vide
-Une ancienne chaussette
Percez le tuyau avec le tournevis et insérez le tuyau dans la bouteille. Attachez le avec la chaussette.
Coincez la bouteille et insérez le tuyau dans la purge.
Utilisez le tournevis pour appuyer sur l'aiguille de la vanne et décharger la pression.
Votre clé de démarrage du véhicule ne doit pas être à proximité afin de ne pas déclencher la pompe à essence.
-Un tuyau transparent de 6mm et de 40cm de longueur.
-Un tournevis fin de 3mm
-Un flacon ou bouteille vide
-Une ancienne chaussette
Percez le tuyau avec le tournevis et insérez le tuyau dans la bouteille. Attachez le avec la chaussette.
Coincez la bouteille et insérez le tuyau dans la purge.
Utilisez le tournevis pour appuyer sur l'aiguille de la vanne et décharger la pression.
Votre clé de démarrage du véhicule ne doit pas être à proximité afin de ne pas déclencher la pompe à essence.
