AVERTISSEMENT! Droits d'auteur:
Toutes les images et tous les textes de cette page sont la propriété de nomaallim.com. Toute utilisation de toute partie de ces contenus sans le consentement écrit de nomaallim.com sera soumise à des procédures légales conformément aux lois internationales et locales du pays concerné. La mention du nom «nomaallim» ou «nomaallim com» ou «nomaallim.com» dans le texte décrivant le contenu copié sans autorisation ne constituera pas une exception et sera sanctionnée conformément aux lois et procédures en vigueur.
Toutes les images et tous les textes de cette page sont la propriété de nomaallim.com. Toute utilisation de toute partie de ces contenus sans le consentement écrit de nomaallim.com sera soumise à des procédures légales conformément aux lois internationales et locales du pays concerné. La mention du nom «nomaallim» ou «nomaallim com» ou «nomaallim.com» dans le texte décrivant le contenu copié sans autorisation ne constituera pas une exception et sera sanctionnée conformément aux lois et procédures en vigueur.
AVANT DE COMMENCER
Travaillez toujours sur moteur froid. Cette intervention se fait sur un circuit haute pression où la pression d'injection du carburant peut atteindre 150 bars. Un minimum d'expérience en mécanique auto est requis. Le circuit de carburant basse pression doit être purgé comme expliqué dans le pictoriel. |
Les travaux ci-dessous ont été faits sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 1.6 turbo de 156 CH.
Des moteurs proches ou identiques se trouvent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroën C4, C4 à coffre, DS3, DS4, DS5 ainsi que la Mini Cooper S. |
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
Symptômes & Diagnostique de la pompe à carburant HP
|
Symptômes
-Ralenti non stable à froid surtout lors du premier démarrage le matin. -Le voyant moteur s'allume pendant cette phase. -Démarrage et conduite difficiles lors de l'échauffement du moteur, possibilité de calage. -Plusieurs codes défauts générés dont une pression de common rail trop basse et de mélange trop riche. -Le moteur refonctionne normalement une fois à sa température de fonctionnement, comme si de rien n'était. -Consommation en hausse d'environ 1.5l aux 100km. Diagnostique MOTEUR FROID -Branchez votre scanner, mettez le contact sans démarrer le moteur. -Allez à la page montrant la commande du régulateur de pression de carburant. -L'OCR doit être proche de 0%, par exemple 5% (photo de gauche). -Démarrez le moteur et observez l'OCR. En conditions normales, il doit grimper à plus de 50% dans la seconde qui suit le démarrage du moteur puis retomber à 36% (photo du milieu). -En cas de défaut, l'OCR se maintient au dessus de 50% dans une tentative de faire monter la pression dans le common rail -Naviguez maintenant jusqu'à la page montrant la pression de common rail mesurée. Elle se maintient à 4 ou 5 bars soit la pression de la pompe à carbuant se trouvant dans le réservoir, varie jusqu' à 7 puis retombe à 4 ou 5 bars (photo de droite). La pompe HP n'a pas obéit à l'instruction ce qui dénote une panne. MOTEUR CHAUD -Branchez votre scanner et naviguez de suite vers la pression de common rail mesurée. -La pression monte à 50 bars en l'espace de 3 à 4 secondes alors que cela nécessite moins qu'une seconde avec une pompe fonctionnant bien. |
|
|
|
|
Tutoriel du remplacement de la pompe d'injection HP
1- Déposez les tuyaux d'air et la batterie.
4- Déconnectez le tuyau d'essence basse pression ainsi que la connexion électrique.
7- Vous aurez besoin de plus d'un outil pour des raisons d'accessibilité.
10- Assurez-vous que vous avez bel et bien acheté une pompe identique.
13- Huilez légèrement le joint de la pompe HP.
16- Attendez deux minutes avant de mettre la clef. Vous entendrez la pompe du réservoir à essence se mettre en marche pour pressuriser le système. Cela prendra plus de temps que d'habitude.
19- Démarrez le moteur et constatez comment la pression de common rail grimpe de suite à 50 bars. Problème résolu!
|
2- La pompe HP est visible ici au milieu de l'image.
5- Dévissez et déposez le tuyau d'essence haute pression.
8- Déposez la pompe HP.
11- Il faut impérativement remplacer le tuyau de carburant haute pression.
14- Faites coulisser la pompe dans son siège tout en alignant son entraînement.
17- Branchez le scanner et lisez la pression de common rail qui doit être de 4 ou 5 bars. Inspectez la pompe HP et les tuyaux à carburant afin de vous assurer qu'il n'y a aucune fuite. La pression doit donc rester à 4 bars (ou 5).
|
3- Purgez le circuit à essence basse pression. Voir plus bas pour la fabrication de l'outil.
6- Dévissez les boulons qui retiennent la pompe à la culasse.
9- Nettoyez bien le galet d''entraînement de la pompe.
12- Vissez le tuyau HP au common rail sans serrer.
15- Vissez le tuyau HP à la pompe et serrez ses écrous des deux côtés. Reconnectez le tuyau basse pression et rebranchez le connecteur électrique ainsi que la batterie.
18- Reposez tout ce que vous aviez démonté.
|
|
|
|
|
|
|
Comment fabriquer un outil de purge du circuit d'essence
Matériel:
-Un tuyau transparent de 6mm et de 40cm de longueur.
-Un tournevis fin de 3mm
-Un flacon ou bouteille vide
-Une ancienne chaussette
Percez le tuyau avec le tournevis et insérez le tuyau dans la bouteille. Attachez le avec la chaussette.
Coincez la bouteille et insérez le tuyau dans la purge.
Utilisez le tournevis pour appuyer sur l'aiguille de la vanne et décharger la pression.
-Un tuyau transparent de 6mm et de 40cm de longueur.
-Un tournevis fin de 3mm
-Un flacon ou bouteille vide
-Une ancienne chaussette
Percez le tuyau avec le tournevis et insérez le tuyau dans la bouteille. Attachez le avec la chaussette.
Coincez la bouteille et insérez le tuyau dans la purge.
Utilisez le tournevis pour appuyer sur l'aiguille de la vanne et décharger la pression.
