Remplacement du joint de culasse sur moteurs PSA EP6 1.6 VTi et THP, ainsi que Mini N18

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  • DIFFICULTÉ: 8/10
  • PRÉVOIR 300€ POUR LES OUTILS SI VOUS N'EN AVEZ PAS
  • PRÉVOIR 3 JOURS* DE TRAVAIL SI VOUS N'AVEZ PAS D'EXPÉRIENCE
  • RISQUE D'ALLERGIE AU CONTACT DE L'HUILE MOTEUR USAGÉE OU DE PROJECTION DE SOLVANT DANS LES YEUX.
AVANT DE COMMENCER
  • Ce tutoriel constitute la 3ème partie de 5 tutoriels décrivant les étapes d'avant et d'après:
    1. Dépose de la culasse
    2. Démontage de la chaîne de distribution
    3. Remplacement du joint de culasse
    4. Remontage de la culasse
    5. Remontage et calage de la chaîne de distribution
  • Le temps suggéré de 3 jours comprend l'intervention complète depuis la dépose de la culasse juqsu'à la mise en place de la chaîne de distribution et le calage de la distribution.
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
NOTE: Les travaux ci-dessous ont été effectués sur une Peugeot 5008 équipée du moteur EP6 turbo de 156 CH (1.6 THP).
Le remplacement du joint de culasse sur le moteur 1.6 VTi atmosphérique sans turbo est identique.
Par ailleurs, ce type de moteurs se rencontrent sur les Peugeot 207, 208, 308, 508, 3008, 5008 et Citroen C4, C4 Sedan, DS3, DS4, DS5 aussi les Mini Cooper et Cooper S Phase 1, ou encore sur l'ensemble de la gamme Opel, dont le SUV Grandland.

Contrôle du plan de joint de culasse

Utilisez une règle en métal pour vérifier la torsion du plan de joint de culasse.
Placez une lample derrière la règle et contrôlez le plan de joint verticalement et horizontalement.

Vous devez vérifier que:
  • Toute distorsion au niveau des cylindres 2 et 3 reste bien en deça de l'épaisseur du joint de culasse
  • Il n'y pas de fissures autour des sièges de soupapes
  • Les injecteurs sont propres et que tous les injecteurs et les soupapes ont la même apparence sur l'ensemble des cylindres.

Décrassage rapide de la culasse

Même si vous n'avez pas l'intention de démonter les arbres à cames, les soupapes, les injecteurs, etc., un minimum de décrassage est à observer:
  • Brossage avec une brosse en plastique rigide des arbres à cames, soupapes, injecteurs, etc. afin d'enlever l'huile carbonisée. Visitez notre page spécifique  pour le décrassage mécanique de la culasse.
  • Nettoyage des culbuteurs hydrauliques au spray carbu. Plus tard et lors de la repose de la culasse, de l'huile moteur sera versée sur les culbuteurs.
  • Soufflage à l'air comprimé des particules laissées après le nettoyage mécanique.
Nettoyez aussi le plan de joint de culasse avec de l'huile WD-40 ou n'importe quel équivalent.

Nettoyage et graissage des boulons de culasse

Vous devez remplacer les boulons de culasse par des boulons neufs.
Si vous n'en trouvez pas, nettoyez bien boulons et rondelles toujours au spray carbu puis graissez le filetage (application épaisse) avec de la graisse graphitée haute température.

Nettoyage du plan de joint de culasse sur le bloc moteur

Utilisez du papier verre P1000 pour nettoyer le plan de joint sur le bloc moteur. Assurez vous de:
  • bien enlever les dépôts durs de calamine au papier verre
  • n'utiliser que du papier verre P1000 ou plus mais jamais moins.
  • inspecter les chemises et vérifier qu'elles sont bien alignées avec le bloc moteur et entre elles. Utiliser la même règle métallique comme pour la culasse.
Nettoyez de même le plan de joint de culasse avec de l'huile WD-40 ou n'importe quel équivalent puis essuyez bien avec un chiffon sec et propre.

Pigeage du vilebrequin du moteur EP6

Tournez le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre à aide d'une clef plate insérée dans l'écrou de poulie de vilebrequin.
Assurez-vous auparavant que la chaîne de distribution est bien attachée au capot.

Utilisez ensuite n'importe quelle tige rigide pour amener les pistons à mi-course. Mesurez la distance entre le piston et le plan de joint et comparez la sur deux cylindres adjacents par exemple 3 et 4 comme montré ci-dessous.
La mi-course se passe 2 fois à chaque tour de moteur; amenez les pistons à mi-course lors de la remontée des cylindres no 1 et 4.
Ne tournez jamais le moteur en sens inverse pendant cette opération.
Refaites un tour complet si vous passez votre position de réglage.
Afin de faciliter la mise en place de la pige de calage du vilebrequin, mesurez aussi la distance piston-plan de joint à l'aide d'un pied à coulisse pour plus de précision.
Mettez en place maintenant la pige de calage de vilebrequin du moteur EP6. Son emplacement se trouve entre l'échappement et le volant moteur (photo de droite).
NE FORCEZ PAS LA PIGE, elle doit pénetrer dans son siège sans effort par simple introduction à la main.

Si le trou de la pige est passé même par une fraction de millimètre, tournez de nouveau le moteur à la main et répétez l'opération.

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Visitez aussi notre guide complet de réparation du moteur EP6:

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