Entretenir la pompe à vide du système de freinage et du turbo. Comment nettoyer la pompe à vide de voiture ou la changer 

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  • SI VOUS N'AVEZ PAS D'EXPÉRIENCE VOUS PASSEREZ 3 HEURES A FAIRE CE TRAVAIL.
  • RISQUES DE BRÛLURES, VOIR CI-DESSOUS
AVANT DE COMMENCER
  • Travaillez toujours sur moteur froid
  • Les travaux ci-dessous conviennent à la réparation d'une perte d'assistance du freinage (perte de servo) qui survient lorsque l'on conduit le véhicule à très basse vitesse et que l'on passe la boîte auto sur N. Ne pas considérer cette réparation pour une perte permanente de l'assistance ou lorsque la pédale de frein devient dure en conduite normale!.
  • La pompe à vide dans ce tutoriel est montée sur la culasse et entrainée par un arbre à cames. Ces travaux ont été réalisés sur une Peugeot 5008 équipée du moteur essence 1.6 THP de 156 CV (EP6). Les interventions sur d'autres véhicules équipés du même moteur sont similaires, de même pour les pompes à vide mécaniques en général.
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.

Dépose de la pompe à vide de voiture (système de freinage)

Déposer le tuyau d'arrivée d'air du filtre à air et celui du turbo.
​Déconnectez le tuyau de depression du servo-frein.
Dévissez les boulons de fixation de la pompe à vide sur la culasse (gauche et centre) et tirez la pompe à vide vers l'extérieur.
Utilisez un grand tournevis plat comme levier si nécessaire (droite).
La pompe est entrainée par l'arbre à cames des soupapes d'échappement (gauche).
Déconnectez le petit tuyau de depression du circuit de régulation de turbo (droite).

Démontage et nettoyage de la pompe à vide de freinage

Mettez la pompe à vide dans un plateau propre.
Déposez les sorties de depression (centre).
La pompe à vide est très simple de construction et robuste. Son point faible est cependant expliqué plus loin ci-dessous. 
Notez bien comment cette pompe est lubrifiée par l'huile moteur qui devient avec le temps épaisse et collante (droite).
Le problème se trouve dans les sorties de depression de servo-frein et de régulation de turbo puisque les deux connexions incorporent un clapet basique fait d'un disque souple et d'un ressort.
Le disque peut rester collé sur place alors que l'ouverture qu'il dégage peut s'obstruer d'huile moteur agée, sale et collante.
La réparation consiste tout simplement à libérer les clapets en les nettoyant.
NOTE: le connecteur du circuit de freinage de la pompe à vide est disponible en pièce de rechange auprès de nos partenaires, si vous désirez le remplacer:
Mettez les connecteurs dans un pot en verre et versez par dessus un peu d'huile moteur neuve.
Nettoyez les à l'aérosol pour carburateurs (gauche) puis laissez les tremper dans le mélange spray carbu et huile moteur pendant 30 minutes.
Soufflez les à l'air comprimé (centre).
La couleur orange des disques de clapet est maintenant visible
Avec votre bouche, soufflez doucement dans les clapets dans le sens de la depression (de l'extérieur vers l'intérieur) et assurez-vous que l'air y passe normalement sans trop d'efforts.
Bien nettoyer le corps de pompe et le rotor afin de se débarrasser de la vielle huile.

Remise en place de la pompe à vide de freinage

  • Remplacez les joints o-ring des connecteurs par des joints neufs. Vous en trouverez dans les magazins d'outillage ou ceux spécialisés en accessoires et joints en caoutchouc.
  • Utilisez uniquement des o-ring en EPDM haute température ou en silicone.
  • Achetez le joint entre la pompe et le culasse, disponible comme pièce de rechange et remplacez le.
  • Introduisez quelques 50ml d'huile moteur neuve dans la pompe et une goutte sur chaque clapet avant de refermer et de reserrer son couvercle.
  • Utilisez un pâte silicone à joints pour le couvercle.​
Nettoyez bien maintenant le connecteur du tuyau de depression de servo-frein.
Enduisez la sortie de pompe d'une fine couche de graisse et reconnectez le tuyau de depression de servo-frein.
Rebranchez le tuyau de depression du circuit de régulation de turbo.
Essayez le véhicule sur une période de quelques jours.
Remplacez la pompe à vide si cette réparation ne résout pas le problème.
Note: l'utilisation d'une jauge à depression pour tester la pompe à vide ne donnera pas nécessairement de résultat puisque les symptômes décrits dans ce tutoriel sont de nature intermittente et inattendue.
Achetez votre pompe à vide de freinage Peugeot, Citroën ou Mini, ici; bien vérifier la compatibilité avec votre véhicule:

Visitez aussi notre guide complet du moteur EP6

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