Remplacement de la courroie de distribution sur moteur Peugeot EB2 1.2 VTi PureTech - 1ère partie.

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  • DIFFICULTÉ: 7/10
  • SI VOUS N'AVEZ PAS D'OUTILS, VOUS PAYEZ 300€ POUR CEUX DE CETTE INTERVENTION
  • SI VOUS N'AVEZ PAS D'EXPÉRIENCE, VOUS METTREZ 10 HEURES POUR ACCOMPLIR CE TRAVAIL.
  • SÉCURITÉ: TRAVAILLEZ UNIQUEMENT SUR MOTEUR FROID. RISQUES DE BLESSURES AUX MAINS, ESPACE D'INTERVENTION RÉDUIT.
AVANT DE COMMENCER
  • ​Le remplacement de la courrroie de distribution requière un minimum d'expérience et de pratique en mécanique automobile.
  • Il faut également bien comprendre son fonctionnement.
  • Pas moins que 6 heures pour un moteur double arbre à cames mais vous pouvez bien y passer la journée entière si c'est la première fois.
NOTE LÉGALE:
Ces tutoriels représentent des travaux faits par nous-mêmes dans nos propres locaux pour notre propre satisfaction. Les lecteurs souhaitant s'en inspirer feront leurs travaux à leurs propres risques et périls.
Les travaux ci-dessous ont été effectués sur une Peugeot 208 mais le moteur EB2 1.2 VTi PureTech se rencontre aussi sur les Peugeot 2008, 301 et Citroën C3, C3 aircross, Elysée, etc.

1- Durée de vie de la courroie de distribution

Peugeot annonce 180,000 Km de durée de vie pour la courroie de ce moteur quelque soient les conditions d'utilisation.

Cette durée de vie plus importante à comparer aux 100,000 Km habituels est principalement due au fait que la courroie de distribution du moteur EB2 est montée dans le même carter ou l'on trouve généralement une chaîne et elle baigne donc dans de l'huile et/ou de la vapeur d'huile.

Le monde réel est toutefois différent comme le montrent ces fissures sur une courroie de 130,000 Km.

Cette courroie n'est plus tendue comme il se doit.
Il est recommandé de remplacer la courroie du moteur 1.2VTi entre les Km 75,000 et 100,000 d'autant plus que l'intervention sur ce moteur 3 cylindres est relativement facile.

2- Travaux préparatoires

Commencez par:
  • Identifier votre moteur (gauche)
  • Télécharger la procédure de remplacement (centre). Nous conseillons toujours d'obtenir la procédure du constructeur bien que notre méthode soit légèrement différente ne serait-ce que pour comparer et choisir.
  • Acheter l'outil de calage de la distribution spécifique au moteur 1.2VTi EB2 (droite).
Déconnectez la batterie et déposez le résonateur d'air et le boîtier de filtre à air.
Faites la vidange du circuit de refroidissement (centre gauche) car vous aurez besoin de déconnecter une durite pour extraire le collecteur d'admission.
Dévissez le support de batterie et gardez le en place (centre) puis retirez le collecteur d'admission.
Déposez les bobines d'allumage et les bougies afin de faciliter plus tard la rotation du moteur à la main.
Dévissez et enlevez tous les boulons du couvercle de culasse, déconnectez les harnais et les tubes qui y sont attachés.
Déconnectez au moins 2 injecteurs afin de pouvoir retirer le couvercle de culasse d'en dessous l'harnais qui passe par dessus (centre droit).

3- Mise en place de l'outil de calage de distribution du moteur EB2 1.2 VTi PureTech

Vous devez d'abord immobiliser les arbres à cames et le volant moteur.
Soulevez le véhicule côté droit juste assez pour que la roue puisse tourner et engagez le 5e ou 6e rapport de vitesse.
Identifiez bien l'emplacement où l'outil sera monté. 

Les bagues carrées sur lesquels l'outil de calage de la distribution viendra se loger sont visibles sur la photo de droite. Ils sont collés aux premiers paliers des arbres à cames. Ces bagues ont une face arrondie qui devrait être orientée vers le bas lors de la mise en place de l'outil. Voir plus bas pour plus de clarté.
Les emplacements de l'outil en forme de carrés (ci-contre) sur les arbres à cames auront leur face arrondie qui pointe vers le bas 2 fois au cours d'un cycle moteur mains ne coïncideront avec le trou de blocage du volant moteur qu'une seule fois. C'est à ce moment que vous pourrez insérer la pide de blocage du volant (photo de gauche).

Pour cette raison, vous devez tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les carrés pointent vers le bas (face arrondie) puis essayer avec un coude en fil de fer (centre) de trouver le trou sur le volant. Si le trou y est, vous pourrez alors mettre en place la pige de blocage sinon faire de nouveau un tour complet du moteur.

Mettez une goutte d'huile sur la pige puis dès que les carrés se rapprochent de la position de réglage (un peu avant qu'ils ne pointent vers le bas) faites tourner le moteur (toujours dans le sens des aiguilles d'une montre, ne jamais inverser le sens de rotation) par petits mouvements saccadés en essayant à chaque fois d'introduire la pige et jusquà ce qu'elle s'enfonce dans son logement (photo de droite).

Si vous dépassez la position de blocage, ne tournez pas le moteur en sens inverse, simplement refaites un cycle complet et essayez de nouveau.
Assurez-vous alors que vous avez bien bloqué le volant en constatant que la roue ne tourne plus dans un sens ou l'autre.
Huilez maintenant l'outil de blocage et déserrez légèremet son boulon central puis insérez-le dans son emplacement (droite).
Fixez-le avec des boulons et serrez son boulon central. 
Achetez votre courroie de distribution de Peugeot 208 et outils de calage de distribution du moteur EB2 auprès de nos partenaires:
Note: nomaallim.com ne recommande pas le remplacement systématique de la pompe à eau avec la courroie de distribution, sauf si le moteur a 200,000 km ou plus. Si vous faites faire le travail par un professionnel, le coût de la main d'oeuvre pourrait justifier d'adopter un kit de distribution complet comprenant la pompe à eau, afin de ne pas risquer de constater l'usure de cette dernière après quelques dizaines de milliers de km, et avoir à payer de nouveau un montant important. 
Le bricoleur lui, est libre de juger selon sa propre évaluation, et d'économiser le coût de la pompe à eau, du liquide de refroidissement, et du temps associé pour faire ces travaux.