Remplacement de la courroie de distribution sur moteur Peugeot EB2 1.2 VTi PureTech - 3ème partie.

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5- Repose de la courroie de distribution du moteur PSA 1.2VTi

Notez bien le marquage de la nouvelle courroie de distribution.
Deux repères (gauche) sont placés sur la courroie.
Insérez la courroie de distribution sans forcer et surtout sans la plier entre les roues dentées des arbres à cames et le corps de culasse, les repères étant dans la moitié supérieure de la courroie.
Faites coïncider les repères sur la courroie avec ceux sur les roues dentées (gauche).
Ceci n'est qu'une confirmation que vos pignons sont bien orientés puisqu'ils n'avaient pas été déposés.
Attachez la courroie aux pignons avec des ceintures serre-câble (droite) et serrez les ceintures juste assez pour empêcher la courroie de glisser sur les dents des pignons.

Ainsi:
  • les arbres à cames sont immobilisés avec l'outil de calage de la distribution
  • le volant (et donc le vilbrequin) est immobilisé grâce à la pige de blocage
  • la courroie de distribution est fixée sur les roues des arbres à cames à l'aide des serre-cable.

Reste à tendre la nouvelle courroie et à s'assurer qu'elle se monte bien sur le pignon de vilbrequin.
Montez une nouvelle bague d'étanchéité.
Enfoncez-la d'abord avec les pouces puis en tapant avec un marteau en plastique ou en caoutchouc.
Prenez garde à taper sans force à la fois sur le contour métallique du corps de carter de distribution et la bague.
Ne tapez pas avec le marteau directement sur la bague d'étanchéité.

Prenez ensuite une clé Allen et posez-la comme montré dans la photo de droite pour vérifier que la bague effleure le carter de distribution sur sa circonférence. Essayez plusieurs fois en pivotant la clé Allen entre les essais.

6- Mise en tension de la courroie de distribution du moteur EB2

La procédure du constructeur ne demande pas de dégraisser les faces de contact du pignon d'entraînement de la courroie, mais il est préférable de le faire.

Dégraissez bien le pignon ainsi que le galet avec du spray carbu ou tout autre solvent.
Dégraissez aussi la face du vilbrequin (droite).
Il est nécessaire toutefois de mettre de l'huile sur le cylindre du galet afin que le pignon puisse s'y engager et tourner librement.
Prenez garde à ne pas mettre de l'huile sur les faces que vous venez de dégraisser.​
Le cylindre du galet a une "patte" (photo de gauche) qui s'oriente vers la gauche afin de s'adapter au vilbrequin.
Faites rentrer le pignon par le dessus (centre) afin de ne pas endommager la bague d'étanchéité puis tirez le pignon vers l'extérieur à travers la bague et faites-y coulisser le galet en orientant le point de marquage (droite) horizontalement avec l'axe du galet.

Poussez l'ensemble jusqu'au bout.
Vissez et serrez à la main un nouveau boulon de vilbrequin jusqu'au contact puis déserrez-le très légèrement.

Attention! Vous ne devez surtout pas serrer le boulon de vilbrequin à ce stade. le pignon doit pouvoir tourner librement afin de s'adapter aux dents de la courroie lors de sa mise en tension.
Reposez maintenant de nouveaux tensionneur de courroie et galet enrouleur.
Serrez complètement le boulon du galet enrouleur et seulement jusqu'au contact celui du tensionneur.
Utilisez une clé Allen pour tourner la plaque du tensionneur dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre et tendre la courroie jusqu'à ce que le repère s'aligne avec l'enconche comme montré dans la photo de droite.
Serrez maintenant le boulon du tensionneur à 2 mKg.

7- Vérification du calage de la distribution sur moteur EB2

  1. Serrez le boulon de poulie de vilbrequin à 3.5mKg puis 100 degrés ce qui est à peu près équivalent à toute la force que vous pouvez déployer sur la poignée à cliquet.
  2. Enlevez la pige de blocage de volant
  3. Enlevez l'outil de calage de la distribution
  4. Tournez le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide d'une poignée à cliquet et d'une douille sur le boulon de poulie de vilbrequin que vous venez de serrer.
  5. Tournez le moteur pour 2 à 3 cycles au moins.
  6. Réinsérez la pige de blocage de volant.
  7. Essayez maintenant de fixer l'outil de calage qui doit se mettre en place sans aucune difficulté. Vous pourrez avoir besoin de déserrer le boulon central de l'outil ce qui est normal si votre ancienne courroie était en état de dégradation avancé. Mais l'outil doit trouver sa place sans forcer et être bien collé sur le plan de joint de couvre-culasse.
  8. Si l'outil ne se met pas en place, vous devez répéter la procédure de mise en tension de la courroie.
Complétez votre intervention en reposant la poulie de vilbrequin et une courroie de pompe à eau neuve.
Inversez toutes les étapes de dépose restantes.
Démarrez le moteur et laisser le tourner au ralenti pour 2 à 3 minutes avant de la faire monter en régime jusqu'à 3,000 tr/min.
Assurez-vous de l'absence de tout bruit anormal. Au contraire, vous devez constater un fonctionemnt plus silencieux et plus souple.
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Note: nomaallim.com ne recommande pas le remplacement systématique de la pompe à eau avec la courroie de distribution, sauf si le moteur a 200,000 km ou plus. Si vous faites faire le travail par un professionnel, le coût de la main d'oeuvre pourrait justifier d'adopter un kit de distribution complet comprenant la pompe à eau, afin de ne pas risquer de constater l'usure de cette dernière après quelques dizaines de milliers de km, et avoir à payer de nouveau un montant important. 
Le bricoleur lui, est libre de juger selon sa propre évaluation, et d'économiser le coût de la pompe à eau, du liquide de refroidissement, et du temps associé pour faire ces travaux.

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